|
徐 庶
本港機場的客貨運量及航機升降量去年均刷新紀錄，客運量突破五千萬人次，已接近上限，機管局早前曾預測，現時兩條跑道至2020年將會飽和。如果現在開始籌建第三條跑道，最快也要在2023年才可以完成工程。政府準備展開第三條跑道的籌備工作，向全港進行諮詢。
在3月31日立法會會議上，公民黨黨魁梁家傑對民建聯葉國謙動議的「落實十二五規劃」議案中提出修訂，其中在原動議第四項「落實興建機場第三條跑道」，改為「加快研究跨境基建的協調，避免重複建設及有損效益的惡性競爭」。言下之意，不需要落實興建跑道，只要坐而論道吹水，鄰近地區有機場，何必競爭？
除了修訂動議之外，另一邊廂，反對派已經磨拳擦掌，準備動員狙擊興建第三條跑道。其理由，第一是價格昂貴，需要八百多億元；第二是影響白海豚的生存環境；第三是飛機升降會造成噪音污染；第四是增加汽車流量，造成廢氣污染。上述四個理由，也是反對派漸進式的狙擊策略，一個階段用一個，逐次推出。更重要的是，在諮詢期不發難，留有一手。諮詢期完了，他們就會進行狙擊，最後一招就是司法覆核。
這已經是例行動作，問題是，反對派現在的鬥爭手段更加狡猾。他們在人手方面，分成了許多個梯隊，按次序出場，倣傚天星碼頭、灣仔繞道、高鐵、港珠澳大橋的方式，衝在前面的，是一些「八十後」激進青年，他們用暴力手段，吸引社會注意，以街頭對抗，製造頭條新聞；第二梯隊就是一些激進的環保組織，提出高標準，只要環保，不要經濟發展；第三梯隊就是申請綜援的老公公老婆婆，在諮詢期結束後，利用納稅人的錢打官司；最後才是反對派出場，在政治上提出反對。
以港珠澳大橋被狙擊為例，政府對社會各界已進行了廣泛的諮詢工作，也經過了立法會討論和財委會批出撥款，反對派反對的理由，都非常牽強，難以說服公眾。一計阻撓不成，一計又生，他們見港珠澳大橋反對不了，最後一秒鐘進行了突擊，向法院申請司法覆核，提出了一個以前從沒有提出過的基線評估尺度，令環評工作重做。這是「拉布」戰術，務必阻撓工程動工，令建造費用大幅度上升，然後他們又攻擊建造費用過高是「大白象」。
世界的經濟正在向東方轉移，亞洲將成為世界經濟發展最快的地區，香港背靠中國市場，而且在航空業方面具有領先優勢，可以扮演航空樞紐的角色。若第三條跑道工程延誤，就會被鄰近的競爭對手取而代之。不建第三條跑道，香港的貿易中心、航運中心的領先位置勢將不保。反對派能否讓香港經濟有一個發展的機會？
|
