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九龍社團聯會
自從去年，港鐵在盈利高達120億元情況下，仍按照「可加可減」機制申請調高票價之後，其他交通機構紛紛跟隨。在今年4月份，行政會議不但先後批准九巴及龍運巴士分別加價3.6%及3.2%，亦於5月份接受的士及電車公司加價的申請，使的士「起錶價」增加10%，電車票價增加15%。這對於苦不堪言的基層市民來說，無疑是百上加斤。
對基層市民而言，在高通脹的壓力及最低工資實施的副作用下，物價和各類開支的負擔加劇。有學者預計，交通業的加價行為將會分別抽高今明兩年的通脹率0.03%及0.02%，同時也會帶來其他行業加價的連鎖反應，即表示通脹率在未來將會持續上升，基層市民要繼續承受物價高漲之苦，生活捉襟見肘，這確實令人擔憂。
港鐵、九巴公司作為本港交通運輸業的核心服務提供者，除著眼於牟利之外，也應該承擔社會責任。我們認為，如收益最高的港鐵有龐大的土地發展收益，除了改善服務質素外，可考慮透過設立基金，用作凍結票價的差額及推出更有效的票價優惠方案。我們認為，在目前高通脹的社會環境下繼續進行加價，只會引起惡性循環，苦了大眾，引起激憤。
同時，我們認為港府應盡快展開檢討制定監管公共運輸業的政策，如檢討「可加可減」票價調整機制，才能真正紓解民困。所謂「可加可減」，其方程式只計算物價指數和運輸業工資；前者未能充分反映基層市民的生活狀況，後者又只保障了運輸業的工資水平。加上現時經濟亦由通縮期轉為通脹期，因此港鐵及巴士在可加可減票價機制下未曾試過減價。而學者預期未來的通脹年度會比通縮年度多，市民基本上難以受惠於機制。因此，我們期望，在「可加可減」的機制中，應該加入市民的負擔能力、消費能力或購買能力作為計算的因素，以確保票價更貼近市民大眾的承受能力。
另外，鑑於交通票價的上升，港府亦應推出更多利民紓困的措施，如港府最近擴大了交通津貼計劃，有多達38萬人每月可獲600元補助。我們認為，此一補貼應該與通脹水平互相掛鈎，以長期紓緩公共交通費用增加為基層市民帶來的威脅。
所謂「通脹猛如虎」，我們不欲見到基層市民苦活於高通脹環境下，期望特區政府及早籌謀對策，制定更多利民紓困的措施，以防民怨日深，引發更多社會矛盾。
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