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葉偉明 工聯會立法會議員
香港機場管理局在本年6月2日發表了《香港機場2030年發展規劃大綱》，重點討論是否興建第三條跑道，在這三個月的諮詢期內，航空業界、環保團體及工商界已發表不同意見，爭拗點離不開環境污染、保持香港競爭力、新跑道是否會成「大白象」等，站在工會立場，著眼點除上述硬件問題外，亦關注機場員工待遇及長遠培訓這軟件問題！
興建第三條跑道無可爭議
香港民用航空事業職工總會、香港航空業總工會、香港航空貨運及速遞業工會、香港空運貨站職工會、香港機場地勤服務職工會、香港機場餐飲業僱員工會、民航(HAECO)分會、航總(環美航務)分會八大航空業工會，在較早前便聯合公佈了《對機場2030年規劃大綱問卷調查》，有75%受訪者支持興建第三條跑道，故支持興建第三條跑道已無可爭議！
受訪的511人全是工會會員或工友，問卷調查結果，反映多數會員和工友強烈希望當局可以盡快興建第三條跑道，以應付未來機場的客貨運增長，解決航空業發展的樽頸問題。
根據機管局的諮詢文件，現在超過95家航空公司在香港提供航空服務，每天的飛機起降量逾850架次。但預計到2030年，全年的客運及貨運需求量分別約為9,700萬人次及890萬公噸，飛機起降需求量則約為602,000架次，遠遠超出香港國際機場現時兩條跑道的容量。
故機管局同時提出的兩個方案，一是斥資逾230億元，提升客運大樓和停機坪等設施，客運和貨運量可以分別提升至7,400萬人次以及600萬噸，但至2020年仍然會飽和。第二個方案就建議斥資860億，分階段興建第三條跑道，但預計由施工至落成亦要10年時間。
但對於身在機場工作的員工來說，如何提升軟件配合機場擴建發展，亦同樣重要。因為現時機場員工正面對青黃不接問題，工會調查中便有超過62%的受訪者均擔心沒有充足人手以應付機場擴建後工作量增加。
須增聘人手改善待遇
不少人可能認為在機場工作是一件滿有吸引力的事情，但更多人並不明白機場員工所面對的繁重工作量及壓力，例如要輪班和戶外工作，加上機場遠離市區，交通費昂貴，皆是不能吸引新人入行的因素。這正正解釋了為何有71%受訪者認同要重視增加交通配套設施來配合發展，其次是加強人才培訓和挽留。
從機管局近日舉辦的招聘會中提供6,000多個職位；有公司近日更大幅提升員工推薦新人入職的獎金，由原來1,500元增至5,000元，皆可反映現況。
我認為機場發展需要硬件和軟件相配合，人才更是首要因素，若青黃不接的問題不解決，將影響規劃大綱的成效。即使成功興建第三條、甚至第四條或第五條跑道，但若沒有足夠人手配合，員工待遇又不作改善，機場可否運作暢順也成疑，希望有關當局可借今次機會一併處理機場硬件及軟件問題！
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