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曾淵滄博士
2007年的「港股直通車」概念使到香港股市熱鬧了兩三個月，恒生指數上升60%至32,000點。但最後，「港股直通車」沒開動。今年4月10日，李克強總理親自宣佈「滬港通」正式開通。當天，恒生指數也急升至23,186點，但只上升一天就無以為繼。一個星期後，即4月17日，恒生指數收市報22,760點，比4月9日、即宣佈「滬港通」前的收市水平還低。「滬港通」的熱潮冷卻得這麼快﹗於是傳媒財經版出現了許多冷言冷語，大潑冷水，將「滬港通」批評得一文不值。是的，股市以成敗論英雄，「滬港通」宣佈後一個星期，恒生指數不升倒跌，股民做出如此結論是正常的。
實際上，「滬港通」絕對不是創造條件讓股民瘋炒。2007年「港股直通車」概念公佈後，上海、深圳、香港股市都出現瘋炒，最後終於被中央政府叫停。相信叫停的原因之一，就是股民已經為「港股直通車」而瘋狂了，再不叫停，泡沫吹得更大，爆破後的殺傷力也會更大。
這一回，「滬港通」令股市只炒一天就冷卻不是壞事。因為「滬港通」的真正目的，並不是製造炒作機會，而是為人民幣走向國際的過程推了一把。「滬港通」開放了中國資本賬自由流通的先例，內地股民可以把人民幣轉到香港買股票，香港及國際投資者也可以運用岸外人民幣來買上海交易所的股票。這麼說，人民幣在這個買賣行為中是自由流通了，由上海到香港、香港到上海。當然，開始的時候，應該保守一點，循序漸進地處理，兩地股市各有限額，有總額的上限，有每日的交易上限。不過，相信在正式推行後，發現情況理想、風險可控，這個限額會增加的。正如2003年開始的自由行，開始時只有4個城市，當時不少香港人也是冷言冷語地向自由行潑冷水，認為內地居民如此窮，哪有餘錢來香港旅遊消費﹔認為只有4個城市，全沒意義。今日，香港人終於知道自由行的威力，對香港經濟的貢獻。
我相信，「滬港通」的影響及對香港經濟的貢獻，一定得等到「滬港通」正式推行後，香港人才看得到，而且得耐心地等待中央政府循序漸進地提高「滬港通」限額。數年之後，香港人一定明白今日所宣佈的「滬港通」的真正意義與作用。
「滬港通」還有6個月的時間才正式開通，我認為現在特區政府及香港交易所最應該做的事，是做好股民教育，讓一般股民明白「滬港通」的操作，甚麼股可以買賣﹖甚麼股不許買賣﹖買入後賣掉又如何處理﹖如何處理買賣時所需動用的人民幣﹖更重要的，當然是風險教育，告訴股民風險何在。
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