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曾淵滄博士
香港「佔中」行動發生以來，經濟損失有多大？這個問題近日竟成為香港支持「佔中」與反「佔中」者之間的辯論話題，因為不論是支持「佔中」或是反「佔中」者都知道，這是一場民意戰，既然是民意戰，經濟損失的規模自然也是影響民意的重要因素。
開始的時候，「佔中」發起人的設想是只佔領中環的金融區。但是，「佔中」的演變很快就失控。現在，主力的「佔中」參與者是學生，原「佔中」發起人變成靠邊站，學生「佔領」的地區「遍地開花」，包括旺角、尖沙咀、銅鑼灣這三個香港最重要的購物旅遊區，也「佔領」金鐘香港特區政府總部、特首辦公室、立法會。如何計算經濟損失？有些是很容易計量的，但又有些是不易計量的。
「佔中」開始的前幾天，「佔領區」的商戶擔心暴動，紛紛關門不做生意，那時候剛好是內地十．一「黃金周」，原本買入大量貨品等着迎接「黃金周」的內地旅客的商戶自然損失重大，這類的損失是很容易計量的。
過去幾天，在白天參與「佔領」的學生人數逐漸少了，大部分參與「佔領」行動的學生改為「課餘佔領」，只在晚上下課後，周末不必上學時才前往「佔領區」。於是，商戶基本上已恢復做生意，曾經一度停課的學校也復課了，基本上，民生生活已逐漸恢復正常。現在，仍然可以容易計量的實質經濟損失是交通癱瘓，現在「佔領區」的學生只在晚上及周末出現，白天仍留守「佔領區」的人很少。但是，香港警方仍然保持最大的克制，沒有拆走學生們放置於「佔領區」的路障。因此，多條主要道路全面癱瘓，無法行車，所有的人被迫乘搭地鐵與步行，路上堵塞的車龍長達28公里，平日5分鐘車程的路變成1小時也不知道能不能到達，巴士停駛、電車停駛、的士沒生意，這些損失人人看得到。除此之外，還有許多一般人看不到的損失，其中最嚴重的是建築工程的停頓，建築材料不可能透過地鐵運輸，必定得由貨車在公路上運送。「佔中」造成的交通堵塞，嚴重打擊了建築材料的運輸，運輸出了問題，工地無材料開工，只好停工，工地一停工，多少工人沒飯吃？還有校車停駛，家長得親自帶孩子上學，然後才上班，其勞累之損失何其大？「佔中」的學生們是低估了交通堵塞對民生所造成的影響、打擊。
金融市場面對的打擊肯定更大，不是股價下跌那麼簡單，而是國際投資者開始覺得香港市場已失去其穩定的優勢，不再穩定的市場，就很難成功集資。
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