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香港專業人士協會副主席及資深測量師 陳東岳
港鐵近年事故頻生，既有工程延誤，又有列車服務因事故停駛，筆者最近親身經歷一宗事例，認為有關當局或有需要對港鐵的管理及運作予以全面檢討。
二月三日一列開往廣州的直通車 ，駛至大埔墟站時突然發生故障停駛，尾隨一列東鐵北行往羅湖的列車被停駛的直通車阻擋，停留在大學站與大埔墟站之間的路軌上，剛巧筆者有事往大埔墟，被困在該列東鐵列車上達四十五分鐘之久。後來，列車倒車南行返回大學站，有職員廣播叫乘客轉回前往北行線的月台等下班車到達，月台上擠得人山人海，終於等到有下一輛車廂擠滿搭客的列車到站，勉強擠進車廂後，但不知何故，在列車上又等了半個鐘，仍未開車，終於因為擾攘得太久，筆者無奈放棄去目的地，離開大學站轉乘的士返回九龍。
跨境與本地列車易生矛盾
回想當時車上情况，擠滿乘客，有鼓噪發脾氣的，有帶着大包小包物品趕着過境回內地的，這邊有哭鬧的小孩，身旁又有咳嗽的長者，流感肆虐，筆者擔心受到感染，當時的混亂大家可想而知。
今次筆者親歷其境，感受特別深， 此事揭露了幾點，第一，跨境交通與本地集體運輸系統存在矛盾；第二，港鐵的快速應變措施有待商榷。
首先，跨境列車與本地列車線班次頻密，共用同一路軌易生矛盾，有壞車事故發生，就會堵塞車軌，有沒有可能分開過境及本地列車軌道？有否快速急修的程序？壞車是否因為列車過於頻密使用致維修保養出問題？還是人為的原因？有甚麼措施可以防止今次事件再次出現？
港鐵應變措施改善空間大
其次，雖然或許機件故障是意外，無人能阻止意外發生，但港鐵處理今次事故的應變的確有很大改善空間。事故發生後，車長應該迅速透過廣播系統安撫乘客，並解釋發生甚麼事情令列車停頓，何解不懂得這樣做？最費解的，就是為何不安排接駁巴士，盡快把乘客送達前面的下一個站？每位乘客都有其本身要到達目的地的原因，早點廣播交代事故可讓乘客預計耗時多久，及早盤算怎樣繼續行程，甚至可打電話取消原定約會。事情發生了，怎樣補償搭客的時間損失？事後，公司是否可以作一個基本事故交代？
港鐵的鐵路服務近年受到公衆關注，工程延誤有之，列車事故有之，是否公司管理出了問題？監管當局或應考慮對港鐵的運作來一個全面檢討，港鐵獨家管理香港所有集體運輸系統，是大眾所依賴的重要日常交通工具，可以說是不容有失，筆者絕不希望見到任何鐵路災難事件出現，有賴當局亡羊補牢，找出問題之所在，及早作出糾正。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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