　港鐵行政總裁周松崗上周在業績發佈會上表示，今年6月將根據「可加可減」機制檢討票價，隨即引起公眾關注，擔心在經濟剛剛復甦之際，又要面臨交通費上調的壓力，即使加費只是毫釐也是「小數怕長計」，對於基層來說可謂百上加斤。有與交通界關係密切的政經界老友向信之透露，港鐵處理加價，既嚴格按照機制又十分審慎，尤其是注意平衡股東與公眾利益，「機制話要加卻唔加，就對20多萬股東唔公平；港鐵每年都出10多億扶助基層，要再做更多嘢，睇怕都要問政府攞啲公帑先得囉。」

　老友說，港鐵的「可加可減」機制，是把綜合消費物價指數與運輸業名義工資指數的變動進行運算，只要得出1.5%的票價調整，便會自動加價或減價。目前的情況是，去年綜合物價指數已按年升1.3%，把這項變動除半後，再計及去年累計的0.7%增幅，已達1.35%加幅水平；到本月底公布運輸業名義工資指數，如果與綜合消費物價指數相加，超過1.5%，便要上調票價。

消費物價指數已逼加價機制上限

　雖然港鐵去年已調升薪酬，但未知其他運輸行業的調整幅度，所以港鐵現階段難以確定是否需要加價。不過，老友坦言，即使要啟動加價機制，估計每程車費也只上調0.1元至0.2元，加幅相對溫和，如果硬要港鐵連這1、2毫都不加，道理上說不過去。「當年地鐵同九鐵合併的其中一個條件，係要交出票價自主權。既然雙方已達共識，將票價調整交畀機制去處理，咁如果運算結果係加價，就應當執行，如果唔係，好難向26萬名小股東交代。」

　老友說，其實港鐵的角色都算複雜，既是上市公司，但政府又是大股東，因此既要兼顧股東投資回報，又要考慮社會公眾利益，「要効兩者間取得平衡唔係咁易」；如果只傾斜公眾利益，對香港商業社會的發展沒好處，更何況港鐵每年用於長者及學童等多項優惠的開支，已高達11億元，相當於港鐵去年約110億元收益的1成，「都算唔話得啦。」

優惠已佔1成收益再多對股東不公

　環觀全球多個地方，政府或者會承擔鐵路項目的基建投資，亦會因為照顧弱勢社群需要而在票價上作出補貼。老友翻查相關報道發現，港鐵投資的北京地鐵4號線，核算車費本來每程收2.4元人民幣，但北京市政府卻把地鐵票價統一為2元人民幣，為此，北京市政府會按每人每程給地鐵營運商0.4元人民幣補貼，以此保持鐵路公司的基本合理收益。

　老友說，如果港鐵今次真的加價，一定惹來部分人士炮轟，「我唔係話唔需要照顧基層，不過，相關責任點都應該由政府承擔多啲。」他建議，長遠而言，特區政府需要研究參照內地的相關做法，考慮以公帑合理資助個別弱勢社群的交通開支，而不要再把責任完全交給港鐵負擔，這樣才能有效兼顧商業運作與社會訴求，平衡及照顧各方需要。