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陳 勇 新社聯常務副理事長 北區區議員
近年來本港交通擠塞，「行路難」情況有進一步惡化的跡象，事態發展令人擔憂。
香港人多地少，街道狹窄，車輛無限量增長，這些都是掣肘道路網絡改善的其中主因。以新界區為例，往往是舊區巴士線路重疊，而新發展區域以及人口較少的地方，巴士、小巴線路，出現不少盲區。
如何解決「行路難」問題，社會議論不少，各區區議會的交通及運輸委員會均不同程度討論過這一問題。表面上看來，香港的交通十分發達，港鐵、巴士再配合小巴、的士，可以到達香港的任何一個角落，但交通路線的佈局，是否還有改善的空間？有無提供最大的便利，盡量照顧市民的需要？這就值得商榷了。
本港的交通問題，很難靠一個方案就包羅萬象解決問題。要在實踐中檢討、論證，不斷修正和完善，才能找到更合理的解決方案。港鐵、輕鐵路線是無可改變線路，但巴士、小巴的行走路線，是可以不定期作出檢討的。由於巴士、小巴所提供的交通服務是商業性經營，經營者首先要考慮路線盈虧問題，客源充足的地方，就會增加路線和班次，客源稀疏的地方，公共交通就可能無法覆蓋。對此，政府作出較嚴密的監管是十分必要的。
解決「行路難」尚有其他方法，鼓勵市民少用私人車輛，多用公共交通工具，讓公交系統充分發揮作用。現時行走各區的巴士路線，特別是新界的巴士路線需要重組，擴闊巴士路線網絡，在巴士公司重組路線時，要提供實質的「轉乘」優惠，以提高乘客使用公共交通工具的意慾，此舉對巴士線路的整合應有較大的幫助，可以減少路線重複，擴大覆蓋率。在保持成熟路線不變的情況下，嘗試開闢新路線，根據周邊居民出入習慣進行路線設置調整，讓市民在家門口就可以乘上巴士，滿足市民的不同需求。提高公共交通的覆蓋率，還可以嘗試結合營運線路和站點設置相結合措施，在一些客源較少的地方，譬如鄉村地帶、車流量較少的地方設置一些「招手停」標誌，採取站點與「招手停」相結合的載客方式。
交通問題關係到市民的福祉和香港競爭力的強弱，市民的共同參與和配合，有助各種交通方案可行性的探討和推出，除了政府當局要及時檢討實施效果，市民亦要實事求是地及時反映意見，配合當局在實踐中作出嘗試和完善，不斷增強香港本身的競爭力和吸引力。
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