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何亮亮 鳳凰衛視評論員
航空與鐵路把西藏、新疆這兩大戰略要地與內地更緊密聯繫在一起。交通基建的加速，必將使未來西藏、新疆的交通更為便捷、民生提高。西藏面向南亞，新疆面向中亞，西部大開發關係到中國的國家安全、民族團結、能源安全以及未來的戰略方向。
新疆和西藏這兩個省區，面積佔中國國土的近三分之一，其對中國的重要性是怎麼強調也不為過的。中國內地的交通基建突飛猛進，成為中國現代化的標誌的一個方面，但新疆和西藏與內地相比，交通基建尚顯落後，現在這一情況大為改觀。
西藏的四個機場
西藏高原如今已經建成和在建的機場有四個。拉薩機場早已開通，現在林芝機場也已建成。林芝機場位於青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被雲霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距峽谷兩側山脊不到4公里。林芝特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件，決定了該機場是中國民航淨空環境、氣象條件、導航站布局及飛行程序制定最為複雜、飛機起降和航班正點保障難度最高的機場。林芝地區氣候宜人，富有峽谷河流、雪山湖泊、森林花海，素有「西藏江南」之美譽。而林芝機場以2949米的海拔，成為目前西藏海拔最低的機場，也因此有望成為世界各地遊客進藏旅遊的首選站。
西藏西部的阿里地區與印度、尼泊爾和克什米爾接壤，面積30萬平方公里，有三個浙江省那麼大，只有7萬人口。阿里正在建設的岡薩機場計劃今年投入運營。目前，機場停機坪的4500米長的跑道以及氣象雷達已經完成。該機場海拔超過4000米，預計到2020年其吞吐能力將達到每年12萬人次。該機場建成後，從拉薩和內地其他地方的人員與物資運輸的條件將實現飛躍。
拉薩以北的那曲正在建設全球海拔最高的機場。新機場選址初步定在那曲地區達薩鄉達仁區，海拔高度為4436米，比目前海拔最高的昌都邦達機場要高出102米。新機場佔地面積約為3500畝至4000畝，計劃於2011年動工，預定3年建成，投資額將達到18億元人民幣，落成後將與青藏公路、青藏鐵路、拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場等形成更完善的西藏陸空交通網。
青藏鐵路三支線
青藏鐵路在2006年通車，從此西藏高原與內地之間有了鋼鐵大動脈相連。目前青藏鐵路正在興建以拉薩火車站為中心向外輻射三條客貨兩運支線。這三條支線將在2020年前完工。這三條鐵路分別是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路）。全部建成通車後，青藏鐵路將和這三條支線形成一個大大的Y字形，總長度將達到2000多公里。通往亞東的線路將與印度鐵路網連接，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰略通道。
據報道，尼泊爾對於將西藏的鐵路延伸到該國非常有興趣，而印度則對此非常警惕，生怕內陸國的尼泊爾與中國的關係更為密切。
新疆鐵路將成為全國之最
新疆的民航很發達，是中國地方航線最多、機場最多的省區，高速公路網絡已初步建成。現在鐵路建設也進入快速發展時期。2004年11月22日開工修建的精伊霍鐵路，是進入21世紀後新疆修建的第一條電氣化鐵路，全長286公里，總投資59.8億元，它從蘭新鐵路西段的精河站引出，沿天山北麓西行，穿越天山進入伊犁河谷，抵達伊寧，最終到達與哈薩克斯坦接壤的霍爾果斯邊境口岸。精伊霍鐵路促進了中國與中亞和歐洲的貿易往來和伊犁河谷資源的開發。
2007年4月24日，烏精二線、吐庫二線、奎北鐵路同時開工建設。烏精二線正線全長382公里，是連接阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸的主要通道，建成後將大大提高亞歐大陸橋整體運輸能力和運輸質量；吐庫二線線路全長334公里，建成後將從根本上緩解南疆地區鐵路運輸緊張的壓力，改善既有線運輸條件，提高南疆地區的運輸服務質量；奎北鐵路正線全長464公里，建成後將與在建的精伊霍鐵路形成蘭新鐵路西段的兩翼，成為西部鐵路網的重要組成部分，克拉瑪依、塔城、阿爾泰地區的社會經濟發展因此獲得新的強大動力。
西部大戰略的物質基礎
按照現有的鐵路規劃，到2015年，新疆鐵路總里程將有達到12000公里，佔到全國路網的1/10。鐵道部去年已經把烏魯木齊納入全國鐵路樞紐之一，烏魯木齊鐵路局也將由一個小局，變為全國鐵路營業里程最長的鐵路局。
航空與鐵路把西藏、新疆這兩大戰略要地與內地更緊密聯繫在一起。交通基建的加速，必將使未來西藏、新疆的交通更為便捷、民生提高。西藏面向南亞，新疆面向中亞，西部大開發關係到中國的國家安全、民族團結、能源安全以及未來的戰略方向。
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