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陳恒鑌 荃灣區議員
香港市區，每天的繁忙時間，塞車是很平常的，市民對這種見首不見尾的現象也習以為常了。但是如果交通擠塞問題找不出原因，這種情況會越來越嚴重，交通癱瘓恐怕不是危言聳聽。
現時香港有三條過海隧道，紅隧是政府經營隧道，收費較平，車流量較多；東隧、西隧則是由財團經營，收費較貴，車流量較少。如果三條隧道能夠最大限度地分流車輛，就不會引發嚴重交通擠塞情況。現在紅隧的擠車現象已不分時段，幾乎任何時段都塞車。政府興建西隧，本來是想疏導過海的繁忙交通，但昂貴的隧道費及監管不力致頻頻加價卻讓人卻步。西隧不但起不了分流作用，反而一而再，再而三地加價，令已經飽和的紅隧繼續擠塞，政府對此狀況卻束手無策。
西隧從營運至今，一直以來以收益不理想為由，不斷加價，以求償還負債，取得預期回報。在商言商，經營者當然講求經濟效益，但西隧經營者只想以簡單加價的方式來增加收益，卻忽略加價會形成惡性循環，其每一次加價都會流失不少客源。在未來的經營權限內，如西隧繼續採用單一加價手段，經營將會更加困難，取得合理回報的願望將會變得更加遙遠。
西隧加價，迫使更多車輛轉用紅隧，不但自己的收益降低，長遠得不到應有好處，另一方面亦令紅隧兩邊出口交通更加擠塞。行走西隧的其他公共交通工具不得不以同步加價來抵銷經營成本，助長了公共交通的加風潮，直接加重市民負擔。這種損人不利己的做法，對香港營商環境造成負面影響。
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