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李新輝
為了加快香港的基建，加強香港的競爭力，本人支持香港機場第三條跑道的興建，但對機管局的機場第三跑道的豪華方案提出質疑，認為工程必須有成本效益，施工必須方便省錢。
目前，有關興建香港國際機場第三條跑道的問題，成了香港社會各界和廣大市民熱議的話題。為了加快香港的基建，加強香港的競爭力，香港機場第三條跑道的興建是應該大力支持的。問題是興建一條甚麼樣的新跑道？在哪裡建？如何建？花多少代價建？等等，值得商榷。
超級豪華的機場第三跑道
機場管理局提出了一個1362億元的超級豪華的第三條飛機場跑道方案，這還不是最後數字，隨著通脹的升溫，造價將來還會上升，但居然能令不少人拍手叫好，表示無限量支持。這是絕頂聰明的策略。
新機場第三跑道方案，在過去五年，政府一直推遲壓下不提。當時的工程費用說是400億元，早一日興建，就更加省錢。但是，長期以來，機管局根本就沒有提及這個建設，為甚麼突然來了一個豪華的勞斯萊斯跑道計劃？原來這個計劃，和上世紀90年代中英爭拗的時候英方提出的機場計劃策略如出一轍，就是要用很高的投標價格，讓英國財團得到利益，英國的特拉法加集團以72億港元最高價中標取得了青馬大橋工程合約，其他的航空貨運站、導航、大樓電腦行李處理系統，都盡入英美公司之囊中，青馬大橋還要提前折換為英鎊，上期支付，完全違反了基建工程完工後才支付的慣例。
現在，提出這個第三跑道工程計劃的正是當年的英國機場設計公司MATS，他們駕輕就熟，重新施展當年的故技，炮製了一個昂貴無比的方案，讓香港人吞下去，讓英國財團發大財。
盡量讓金錢進入英人荷包
由於有了公民黨的狙擊港珠澳大橋的所謂基線評估（基線者，即未動工前之各項空氣、噪音、海洋污染水平為基數，施工和工程落成後投產引起環境改變，不能超逾動工之前之基數，實際上令許多工程都難以上馬），第三跑道方案很不正常，它避開了在北跑道正北面修跑道，改為在西北方向修建跑道，微妙的原因是，正北中段這個地方乃中華白海豚經常出沒之處，故要避開，結果，要改為到更深水、淤泥更深的西北方建第三跑道。1362億元中的四成，用於填海和處理污泥，若挖走淤泥必引起污染，影響海豚。生物保育成為了這家公司的一個王牌。香港人一定會就範。另外，環保組織又提出了海底淤泥的環評，結果這間英國公司，提出了不用挖走淤泥的建築辦法。按照規定，所有香港的基建工程一律要向全世界招標，只有英國有這種技術，這個度身訂做的方案，就是為了英國取得合約而設。
昂貴的不挖淤泥和深海填海工程，盡量使金錢進入英國人的荷包。運輸局說，有關高昂的工程費用，不必由香港政府支付，改為由機場貨運公司、航空公司、旅客支付。這種說法是毫無事實根據的，因為香港機場的所有收費，都影響香港機場的競爭能力，都要香港的付貨人、居民支付。
令人更奇怪的是，這個第三條跑道本來在2019年就可以建成使用，為甚麼要推遲到2023年才三條跑道一起使用？在港台《城市論壇》節目上，有一個機管局知情者說，如果第三跑道建成，第二跑道和候機樓及所有的航空控制設施都要拆除，要重新安裝新的設備。而這些內容，是機管局新聞發布會上沒有公布的。才用了十幾年第二跑道、候機大樓和導航設施就要拆，為甚麼要拆除？這是敗家仔的行為，這是非常浪費的方案。
新跑道施工必須方便省錢
早前公民黨教唆不識字的朱婆婆進行司法覆核，阻止香港中產階級和建制派要求加快港珠澳大橋港段的動工，延誤了香港和內地銜接的基建，窒礙了粵港經濟的融合，又阻礙了78項政府基建動工，令不少企業和工程界專業人士和工人因停工而損失慘重，因而激發了人們要求本港大型基建早日上馬的情緒，甚至為了避開有關所謂環境污染、保護中華白海豚的爭論，社會願意付出一定的代價。有人此時提出興建豪華的第三跑道，可說是一個非常精妙的計算安排。從狙擊官司到建豪華跑道，當中似乎暗藏玄機。
最突兀的是，生果報從狠狠狙擊港珠澳大橋，以環保理由支持公民黨的司法覆核，突然打倒昨日之我，6月7日發表社論《第三條跑道應盡快上馬》，還提及那些環保論點不應阻撓第三條跑道上馬，葫蘆裡賣甚麼藥？社論就是認為1300多億值得馬上花出去，不必考慮更廉宜的其他優質方案。
香港人不是大羊牯，應該要求特區政府公布更多的資料細節。否則的話，香港人就被公民黨和英國設計公司一起騎劫了，鈔票就像海水一樣倒出去了。甚麼叫做「港人治港」？現在是英國顧問公司治港。在重大的公帑和基建問題上，應該經過民主的討論，應該反映香港人的長遠利益，不要被一宗精心設計的環評官司遮住了我們的視線。我們支持建第三跑道，但跑道必須有成本效益，施工必須方便省錢。
事實上，在東涌灣的沙螺灣足球場至深屈灣，即南跑道以南1500米處，可以興建第三條跑道，辦法就是削平彌勒山百多米的小山丘，把石方和土方推入淺海中，進行填海，另外，以400米新橋樑的方式，跨越東涌灣，接通新機場。由於石散石灣是港珠澳大橋登陸的地點，完全可以使用地下隧道的方式以30度角穿過第三跑道之底部，解決大橋登陸之通道問題。世界上許多國際機場，跑道下面都有公路或者鐵路。這個方案，工程進度快速，避開了所謂白海豚的問題，建造成本最低。這一個方案如果進行國際招標，競爭對手很強，中國公司處在優越的競爭地位，英國公司肯定沒有條件取得合約。
有生物學家說，可以花兩億元，在白洲小島和龍鼓灘以東一公里附近建築海底人造漁礁，遍植海藻和珊瑚，投放貝介類和小型魚類的魚苗，以豐富的飼料，經營另外一個吸引中華白海豚的水域，讓中華白海豚得到更多食物和棲息的空間。以幾十條海豚和一宗朱婆婆官司，企圖變魔術，形成遮眼法之效果，讓港人忘記更大利益，這未免太便宜了。（原載香港《鏡報》月刊7月號）
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