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港鐵應盡力回饋 減輕市民負擔


http://paper.wenweipo.com   [2012-05-21]     我要評論

田北俊

 港鐵去年大賺147億元,但仍堅持按可加可減機制加到盡,準備加價5.4%,比一般打工仔的加薪幅度還高,因此招來外界批評為罔顧民生的做法。在龐大的輿論壓力下,運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,港鐵正研究將加價後額外賺取的六億元收益回饋乘客,本月底公布優惠詳情。我期望回饋是實惠和全數的,不要再像去年般搞小動作,甚麼搭百賞一,根本就是搵巿民笨。

優惠應是實惠和全數的

 今次是港鐵連續第3年「按機制」加價,累積加幅其實已約達一成,對400多萬港鐵乘客來說,負擔可謂不小。儘管每次加價,港鐵都會推出一些優惠措施,以圖消減反對聲音,但實際效用其實不大。

 例如去年6月港鐵加價後,推出的「搭一百賞一票」優惠,其實便是從地鐵於2000年首次推出的「搭十送一」優惠演化而來。不過,當年的優惠規定相對較為寬鬆,乘客只要在同一周之內搭夠十程車,則不論車程長短,均會獲贈一張面額最高26元的單程車票。換言之,長中短途客均一同受惠,不受歧視,故措施相當受歡迎。

 可是到了04年10月,地鐵卻將優惠規定收緊,由每周七天改為只限周一至周五,當時已被批評為做法「縮骨」。至於去年推出的「搭一百賞一票」優惠,優惠進一步縮水,除了繼續限於周一至周五搭滿十程,更添「限價」規定。即乘客要搭滿一百元才獲得優惠,變相令中短途客難以受惠。

 而自由黨在今次港鐵宣布加價後,亦曾攜逾一萬個簽名,到港鐵公司請願,要求港鐵要提供實實在在的優惠,包括即時提供:一、「即日回程優惠」;二、擴大月票優惠,尤其要惠及居於偏遠地區居民;三、取消全日制學生乘車優惠的年齡限制;四、重推暫停了13年的「彈性上班優惠」,讓乘客在早上繁忙時間前以八達通入閘,均可享有優惠。

 我認為,港鐵如能加強推出月票,是可以令更多鐵路常客受惠,對於港鐵而言,也可增加一批忠心支持者,可謂兩皆得益。目前東鐵、馬鐵及西鐵都設有月票措施,但將軍澳線及東涌線則仍未有著落,港鐵應為這兩個地區增設月票措施。其中將軍澳區人口高達40萬,港鐵則是將軍澳區居民過海線至港島區的主要交通工具。尤其是現時政府有意縮減該區過海巴士線,若成事的話,即變相要將軍澳居民「焗搭」港鐵。而將軍澳過海票價並不便宜,若再加價,居民負擔只會不斷增加。故此,我認為港鐵有需要為將軍澳引入月票優惠,以減輕區內居民的交通費負擔,以便好好回饋這批「鐵路常客」。

修改北港島線方案

 其實,將軍澳線除了欠缺月票優惠外,乘客過海到中環要在北角轉車,也令將軍澳居民感不便。尤其是目前繁忙時間,北角站已相當擠迫,要迫上車也不是一件易事。本來政府早前建議的北港島線走線設計,可以解決這問題,但政府最新提出的方案,卻取消了原有的北角至天后一段隧道,變相令將軍澳線直通中環的願望落空,對改善將軍澳線過海擠迫情況並無幫助。故我認為政府必須修改北港島線方案,恢復讓將軍澳居民過海直達中環,毋須轉車的方案,而北港島線更應在不遲於2016年上馬,不要如現時諮詢方案般,要2020年後才可望落成,要將軍澳居民望穿秋水。

 另外,對長者及學生,我則認為可以給予更多一點的優惠,故可取消全日制學生乘車優惠的年齡限制,以及增設長者免費乘車日,以鼓勵更多長者外出。

 對於一家年賺過百億元的企業,我想社會大眾都期望其可多盡企業社會責任。更何況,港鐵不是一家普通的私人企業,而是特區政府擁有77.6%股權,豈可肥庫房而薄乘客?全數回饋加價額外收益也正是應有之義。

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