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田北俊
港鐵去年大賺147億元，但仍堅持按可加可減機制加到盡，準備加價5.4%，比一般打工仔的加薪幅度還高，因此招來外界批評為罔顧民生的做法。在龐大的輿論壓力下，運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，港鐵正研究將加價後額外賺取的六億元收益回饋乘客，本月底公布優惠詳情。我期望回饋是實惠和全數的，不要再像去年般搞小動作，甚麼搭百賞一，根本就是搵巿民笨。
優惠應是實惠和全數的
今次是港鐵連續第3年「按機制」加價，累積加幅其實已約達一成，對400多萬港鐵乘客來說，負擔可謂不小。儘管每次加價，港鐵都會推出一些優惠措施，以圖消減反對聲音，但實際效用其實不大。
例如去年6月港鐵加價後，推出的「搭一百賞一票」優惠，其實便是從地鐵於2000年首次推出的「搭十送一」優惠演化而來。不過，當年的優惠規定相對較為寬鬆，乘客只要在同一周之內搭夠十程車，則不論車程長短，均會獲贈一張面額最高26元的單程車票。換言之，長中短途客均一同受惠，不受歧視，故措施相當受歡迎。
可是到了04年10月，地鐵卻將優惠規定收緊，由每周七天改為只限周一至周五，當時已被批評為做法「縮骨」。至於去年推出的「搭一百賞一票」優惠，優惠進一步縮水，除了繼續限於周一至周五搭滿十程，更添「限價」規定。即乘客要搭滿一百元才獲得優惠，變相令中短途客難以受惠。
而自由黨在今次港鐵宣布加價後，亦曾攜逾一萬個簽名，到港鐵公司請願，要求港鐵要提供實實在在的優惠，包括即時提供：一、「即日回程優惠」；二、擴大月票優惠，尤其要惠及居於偏遠地區居民；三、取消全日制學生乘車優惠的年齡限制；四、重推暫停了13年的「彈性上班優惠」，讓乘客在早上繁忙時間前以八達通入閘，均可享有優惠。
我認為，港鐵如能加強推出月票，是可以令更多鐵路常客受惠，對於港鐵而言，也可增加一批忠心支持者，可謂兩皆得益。目前東鐵、馬鐵及西鐵都設有月票措施，但將軍澳線及東涌線則仍未有著落，港鐵應為這兩個地區增設月票措施。其中將軍澳區人口高達40萬，港鐵則是將軍澳區居民過海線至港島區的主要交通工具。尤其是現時政府有意縮減該區過海巴士線，若成事的話，即變相要將軍澳居民「焗搭」港鐵。而將軍澳過海票價並不便宜，若再加價，居民負擔只會不斷增加。故此，我認為港鐵有需要為將軍澳引入月票優惠，以減輕區內居民的交通費負擔，以便好好回饋這批「鐵路常客」。
修改北港島線方案
其實，將軍澳線除了欠缺月票優惠外，乘客過海到中環要在北角轉車，也令將軍澳居民感不便。尤其是目前繁忙時間，北角站已相當擠迫，要迫上車也不是一件易事。本來政府早前建議的北港島線走線設計，可以解決這問題，但政府最新提出的方案，卻取消了原有的北角至天后一段隧道，變相令將軍澳線直通中環的願望落空，對改善將軍澳線過海擠迫情況並無幫助。故我認為政府必須修改北港島線方案，恢復讓將軍澳居民過海直達中環，毋須轉車的方案，而北港島線更應在不遲於2016年上馬，不要如現時諮詢方案般，要2020年後才可望落成，要將軍澳居民望穿秋水。
另外，對長者及學生，我則認為可以給予更多一點的優惠，故可取消全日制學生乘車優惠的年齡限制，以及增設長者免費乘車日，以鼓勵更多長者外出。
對於一家年賺過百億元的企業，我想社會大眾都期望其可多盡企業社會責任。更何況，港鐵不是一家普通的私人企業，而是特區政府擁有77.6%股權，豈可肥庫房而薄乘客？全數回饋加價額外收益也正是應有之義。
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