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梁君彥 經民聯主席、立法會議員
上月，政改方案被反對派議員綑綁否決，港人在2017年普選行政長官的共同願望頓成泡影。過去一年多以來，香港社會已為政改問題吵得面紅耳赤，持續內耗亦令其他經濟和民生問題耽擱，尚待妥善處理，現在正是我們重新攜手，帶領香港再出發的時候。香港要在「後政改」年代尋找出路，關鍵就是自我提升、把握機遇、合作共贏，以建設性態度協助政府推動有利民生的政策，與內地建立互惠互諒的政經關係，促進良性交流， 提升「香港品質」，讓「東方之珠」繼續璀璨發亮。
反對派議員為求達到抗爭目的，不惜在議會裡發起「拉布」，利用在人事編制和工務兩個小組的優勢，刻意拖長審議，包括否決了兩項「蓮香口岸」追加撥款，以及中止待續「港珠澳大橋填海及口岸設施」的追加撥款等。政府為趕及在「蓮香口岸」兩份合約招標屆滿期前獲撥款，被迫直接提上財委會，最後獲支持通過；但港珠澳大橋至今未獲追加撥款，更迫使政府採取應急方案，刪減部分設施工程，一旦需要重新招標，可以預計成本會繼續飆升。正如行政長官上星期在立法會答問會上指出，拉布已令工務工程平均延遲6個月，造價合計上升25億元。
回頭是岸 放棄拉布
事實上，行政長官在政改方案否決過後，提出與立法會構建「新型合作關係」，並先後約見不同黨派，同時釋出善意，讓財委會優先審議11項民生項目，奈何反對派並不領情，反對履行職責加開財委會之餘，更揚言要「拉死」拖延3年仍未能成立的創新及科技局。人在做，天在看，希望反對派能夠回頭是岸，為香港未來着想，把握「後政改」的機遇，以建設性態度協助政府推動有利民生的政策。
多年來，基建工程帶動香港的經濟發展，但近年卻接連出現不同程度的超支和延誤。除了反對派的政治干擾，政府未能做到妥善規劃和監管也是重要的因素。必須強調，廣深港高鐵等工程將會有效促進香港與珠三角地區的聯繫，輻射全國，是香港扮演「超級聯繫人」角色、發揮區域經濟優勢的重要命脈。當務之急，不是浪費光陰討論「停工止蝕」，而是確保有關工程獲得足夠的人力、物力和財力支持，在餘下日子有序推進，不致停頓和「爛尾」。
與此同時，政府亦要如實向立法會和公眾匯報有關情況和挑戰，提高工程受託人（港鐵）和承建商的問責性和透明度。責任方面，經民聯期望政府和港鐵盡快切實商討，政府作為港鐵的大股東，若與港鐵對簿公堂，也是用公帑自己告自己，對廣大市民並無益處。
促進兩地良性交流
提升香港競爭力
除了檢視現在，亦要放眼將來。機場的三跑道系統工程已獲得行政長官會同行政會議通過，有關系統建造費高達1,415億元，是香港歷來最昂貴的單一工程，故此引起了不少爭議。經民聯早前已向機管局建議，參考政府發行通脹掛鈎債券（iBond）的形式向市民發債，為市民提供多一個回報穩定的投資渠道。除了發債之外，我們亦建議按旅客行程的長短及機位類別徵收機場建設費，以取代原來劃一180元的收費建議，確保工程如期開展之餘，維持機場的競爭力。
香港要在「後政改」年代尋找出路，關鍵就是自我提升、把握機遇、合作共贏。所謂「合作」，除了香港社會需要同心協力，亦要與內地建立互惠互諒的政經關係，促進良性交流，摒棄激烈對抗。當下，國家提出「一帶一路」的構想，並已成立「亞投行」推動發展中國家的建設，香港要發揮在工程、物流和其他專業服務的優勢，「分一杯羹」，前提當然是眾志成城，在各方面做好自己，提升「香港品質」，給予國際信心，讓香港這顆「東方之珠」繼續璀璨發亮。
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