■工人在檢查即將出場的電動汽車。 新華社何天仲 比富達（香港）資產管理部及研究部聯席董事
上年初內地爆出新能源汽車「騙補」事件，其後政府對相關騙補企業作出重罰，有效整肅了行業發展。客觀來看，「騙補」事件對新能源汽車銷售影響不大，上年內地新能源汽車的產銷量仍錄得強勁增長。目前內地新能源汽車主要包括插電式和純電動兩種，對純電動汽車來講，電池性能及充電是其發展關鍵。近年純電動汽車的用戶體驗已得到認可，未來充電樁建設與純電動汽車的銷售可望相互促進、齊頭並進，值得關注。
據中國汽車工業協會的數據，2016年內地新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，分別同比增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷量分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別同比增長63.9%和65.1%，增速遠高於行業平均水平。從保有量來看，2016年中國新能源汽車保有量為109萬輛，較2015年增長86.90%。其中，純電動汽車保有量為74.1萬輛，佔新能源汽車總量的67.98%。純電動汽車的高增速及高保有量，可帶動充電樁等相關行業的發展。
充電樁缺口大 建設可冀提速
純電動汽車的銷售與充電樁的發展息息相關，一方面，充電方便與否是消費者購買純電動車最大的考量因素；另一方面，電動車保有量直接影響充電樁的使用率，進而決定了資本會否投入充電樁的建設運營。近年電網公司也加大了充電樁的投資，如目前南方電網已基本建成了珠三角城際充電網絡，並與國家電網銜接，提供了電動汽車從北京至珠三角的充電保障網絡，為純電動車城際旅行創造了條件。
儘管如此，內地充電樁建設仍存在較大缺口。截止2016年底，內地共有公共充電樁約15萬個，車樁比仍保持在7:1的高位，根據政府規劃，2020年車樁比需達到1:1的合理水平。由於缺口巨大，且純電動汽車保有量仍在高速增長，未來數年內地充電樁建設料將進入高峰期。早前國家能源局副局長鄭柵潔提出，今年將力爭完成新增充電樁80萬個（其中專用樁70萬個、公共樁10萬個）的年度目標，增幅非常驚人。
政府補貼或減少 投資存風險
綜合來看，由於不限牌、減稅以及補貼等優惠政策，新能源汽車在一線和沿海發達城市仍頗具吸引力，新能源汽車，尤其是純電動車銷量可望保持快速增長，同時也可顯著帶動當地充電樁的建設。惟值得留意的是，目前新能源汽車企業仍享有較高的政府補貼，未來隨着汽車生產成本持續下降，政府補貼或會減少，料將對行業利潤造成一定影響，投資者也需注意風險。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。