藍 海
羅馬因條條大路通暢而繁榮強大，香港因商連五洲便捷而發達興旺，交通對於區域經濟發展的重要性是不言而喻的。逢中必反的反對派政客，在香港興建高鐵的諮詢期，就全面否定香港連結內地高鐵網絡的必要性。在近日「一地兩檢」的爭議中，他們更不顧事實而妄言：高鐵由香港往廣州48分鐘，現時廣州南站位置在市郊的「山旮旯」裡，距離市中心17公里，不計等車僅轉車都要49分鐘。即乘坐廣深港高鐵全程起碼要比政府說的48分鐘多花一倍時間。此說似是而非，頗能迷惑一些人，但經不起考究推敲，對照事實完全是一種別有用心的誤導！
持此論者對廣州市的長遠發展短視而無知，為什麼廣州高鐵站不建在舊廣州火車站，而要建在番禺新區？因為過去的30年，廣州的市中心正沿着珠江漸次向南推移，逐步從海珠區的海心沙島及珠江新城花城廣場一帶，直上番禺區乃至南沙方向發展。選擇位處珠江口的番禺作為世紀交通樞紐的高鐵南站地點，是一個高瞻遠矚的戰略考慮。
番禺區位於穗港澳的中心位置，北與廣州市海珠區相接，東臨獅子洋，與東莞市相望，西與佛山市南海區和順德區、中山市相鄰，南濱珠江口，接壤南沙區，地理位置優越，可連通深圳和香港兩大國際大都市，成為珠三角大灣區的核心經濟動脈以及對接泛亞鐵路的國際性「一帶一路」的戰略樞紐。對未來「粵港澳大灣區」格局的形成及「一帶一路」的建設發展，都有着非常深遠重大的意義。
廣州南站將是廣州的新中心
此外，目前從廣州南站除了可通過地鐵2號線與3號線直達老市中心區之外，27條巴士公交線路和城際軌道7號線、19號線組構成四通八達的交通網。目前還在施工中的廣佛環線東段（南站至白雲機場）建成後，從廣州南站到天河中央商務區（廣州CBD）僅需10分鐘，到白雲機場僅需半小時。據廣州地鐵公司最新公佈的消息，連接南沙自貿區、番禺區、荔灣區地鐵22號線將於今年動工，屆時，搭乘地鐵可直達廣州更多中心城區。廣州南站也是廣佛、廣珠城際等珠三角城市群之間1小時內互通往來的始發站。方便的配套交通完全可以實現高鐵、城際鐵路、快速鐵路、地鐵、公路的無縫對接。
廣州南站擁有28條鐵軌股道，每天開發接近800個車次，廣州南站作為全國「八縱八橫」核心站之一，京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠5條鐵路在此交會。其始發高鐵班車可直達全國18個省市自治區，4小時內覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，當「八縱八橫」工程完成後，將形成超過20萬公里的全國鐵路網絡，可基本覆蓋內地所有20萬人口以上的城市。
高鐵強大的「虹吸效應」下，廣州南站帶動廣州經濟中心的南移。車站周圍匯聚的投資已達千億元，形成了佔地10萬平方米的中央商務區。未來，隨着10多條城軌的接入和連通，廣州南站的大樞紐作用以及經濟圈效應還將進一步凸顯，其地位是廣州站所無法代替的。事實證明，廣州南站不是「山旮旯」，而是廣州市中心南移正發展中的一個旺點、一個新的交通商貿中心區，以及亞洲最大規模的一流站場。
香港作為亞洲金融中心和中國南方最大的通商口岸，倘拒絕與內地高鐵連接，或不實施省時方便快捷的「一地兩檢」，不難想像香港經濟的發展必受到嚴重的制約滯礙影響。反對派對高鐵建設種種盲目的反對攻訐、謊言誤導，其不良居心是昭然若揭的！