陳曉光 比富達證券（香港）研究部高級研究員
近日內地交通運輸部發佈有關推動冷鏈物流建設的實施意見，以保障食品流通安全，引起市場廣泛關注。目前內地冷鏈相關基礎設施建設相對落後，人均冷庫容量處於較低水平，極大壓抑了生鮮類產品的流通及發展。
隨着內地生鮮電商規模迅速壯大，建設成熟的冷鏈物流體系顯得甚為迫切，尤其冷庫處於行業核心地位，料為相關設備生產商帶來機遇，值得留意。
較傳統物流成本高逾40%
冷鏈物流是指為保持新鮮易腐食品及冷凍食品品質，使其從生產到消費過程中始終處於一定溫度狀態的物流及倉儲服務。
相較於傳統物流，冷鏈物流成本要高出40%至60%，惟可保證食品的品質，並大大降低產品損耗率。在應用方面，需求較大的領域包括生鮮農產品、乳製品、醫藥及冷飲等。
據全球冷鏈聯盟（GCCA）的統計，2016年內地冷庫容量同比大增40.79%，達到了1.07億立方米，僅次於印度和美國，居全球第三位。不過，人均冷庫容量僅為 0.143 立方米，較印度0.335立方米及美國0.440立方米有較大差距。
根據經驗，在發展相對成熟的市場中，人均冷庫容量約為0.3至0.5立方米，更加成熟健全的市場中，人均冷庫容量約為0.6至1.0立方米，內地冷庫容量增長空間非常大。
受惠生鮮電商高速發展
近年內地生鮮電商市場規模飛速擴張，其交易規模由2013年全年130億元（人民幣，下同）急速發展至今年上半年851.4億元。
在經歷了前期的高速擴張後，目前生鮮電商已經進入「兩超多強」的競爭格局，兩超即阿里系及京東系，多強則包括中糧我買網、本來生活、愛鮮蜂、每日優鮮等。
隨着騰訊投資每日優鮮、百度持股中糧我買網，美團點評投資愛鮮蜂，目前內地生鮮電商競爭已成為內地互聯網巨頭間的競爭。
生鮮電商十分依賴冷鏈倉儲及配送服務，幾乎要新造一套物流體系。隨着生鮮電商對配送時效性的要求越來越高，許多企業開始大量建設「前置倉」（即建設在消費者較集中區域的冷庫），以覆蓋周邊3公里-5公里的範圍，提供30分鐘送達的服務。為確立生鮮電商的競爭優勢，各大企業將加快建立完整的冷鏈物流體系，惟前期需要大量資本投入，發展進程難料。
總體而言，生鮮電商的興起及迅速壯大，刺激冷鏈物流需求大幅增長，同時帶動相關產業鏈投資，如冷庫建設、冷鏈運輸設備製造等。隨着基礎設施和設備逐漸投入營運，相關物流公司亦會明顯受惠。由於冷鏈物流處於快速發展階段，相關產業鏈發展空間巨大，前景值得關注。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。