■為釋放內需潛力，內地推出一系列刺激消費措施，新能源汽車為其中受惠產品。 資料圖片寶鉅證券金融集團投資研究部
面對中美貿易紛爭等外圍因素影響下，內地為穩經濟增長，進一步釋放內需潛力，近日三個有關部門共同發佈了《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案》，提出應用各政策工具以推動汽車、家電及消費電子產品的消費力度，達至消費升級。
《方案》中特別提到數個重點以支持新能源汽車市場發展，包括鼓勵地方支持無車家庭購買首輛新能源汽車，鼓勵國有企業單位停車場按大於10%的比例建設充電設施，並提出各地不得對新能源汽車實行限買及限行的政策，如已實行的地方亦應取消相關政策等，新政無疑為新能源汽車產業打了一支強心針，但現時行業所面對的並非只是單純催谷銷量就能解決的問題。
對於一線以外城市的車主，由於消費力未如一線城市車主，新能源汽車及燃油車的選擇並非容易，尤其面對日益低價的燃油汽車，更是左右為難。上半年，業界為解決庫存問題，一直打着不同名號為旗下車輛減價達至促銷效果，令燃油車的價格大幅下跌。
燃油車減價 分流購買力
近月多地政府更明確提出今年7月1日將實施國六排放標準，實施時間較預期提早多達一年，並指出國五排放標準的汽車將因此而禁售，面對突如其來的交替期，業界為求售出庫存中餘下的國五汽車必然採用進一步減價的策略，燃油車的吸引力料將對處於二三線城市的車主再度上升，亦相對減低他們對於新能源汽車的購買意慾。
另一方面，個別城市的政策、交通狀況與配套亦是新能源汽車產業需要面對的問題。以全國唯一對新能源汽車購買有明確限制的北京為例，根據北京市小客車指標申請審核結果顯示，現時新能源小客車申請共有41.7萬個有效編碼，如以現行制度，即每年分配5.4萬張牌照計算，新能源汽車新申請者或需等待8年才能獲得購車指標。
配套未健全 削減吸引力
如限購令能解除，固然可以大幅提升新能源汽車銷售，但北京作為內地最大汽車保有量的城市，如市面再有大量汽車增加將會令繁忙的交通百上加斤，甚至超出負擔，令限購政策解除的可能性減低。
除此之外，二三線城市的新能源汽車基本配套仍未健全以及充電設施的不充分亦令新能源汽車的銷售與吸引力大打折扣。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。