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楊志強 香港工商專聯創會會長
《中國汽車工業協會》公佈，2009年1月，中國汽車銷量超越美國的66萬輛至74萬輛，成為世界第一大汽車市場。另一方面，美國的汽車銷量像陷入沼澤中，一月份的汽車銷量同比大幅下滑了約37%。
中國1月份的汽車銷量大豐收，是由於消費者在春節前積極購車來方便旅遊、探親和拜年，使國內乘用車庫存大大減少了八萬輛。但是，在上述汽車業的成就背後，卻存在很多問題包括自主開發能力薄弱，產品競爭力依賴價格；關鍵技術過分依賴進口、零部件的開發被外國牽引著。要解決上述不合理結構，中國必須加快關鍵技術的科研、自主創新和自主品牌。
銷量雖增加 技術仍落後
專業分工可使汽車更精準、耐用和更安全舒適。中國汽車零部件市場2005年已超過630億美元，至2010年市場需求超過2萬億美元。中國汽車零部件生產廠家超過2000家，但大部分都是規模小和技術不足；營業額達一億元以上的汽車零部件公司，只有約200家。大部分的中國零部件生產商生產成本高，整體效益低；技術研發、成本控制、資源分配、保護知識產權和整部車輛各零部件的連結關係，都缺乏詳細分析研發、協調和檢討。高技術含量及高利潤的零部件包括發動機、燃油噴射和排放系統、安全系統、制動系統，轉向系統、傳感器等主要零部件，差不多都被國外企業或國外企業在中國的公司所控制。在全球都重視環保的大前提下，全球大國均紛紛提高排放標準，中國如不急切改善技術，將大大削弱中國自主品牌的出口能力及前景。
由於中國對汽車產業的國產化要求，大部分的外國汽車在中國的工廠，都會在華設廠的同時，把外國汽車零部件的工廠都一併引進中國。例如北京現代把韓國汽車零部件引進中國，在不到兩年已經使北京現代中國境內的零部件生產率提升到七成；主要原因是汽車主廠與零部件廠的關係不是單純價格，而是長期穩定的合作成果。全球前一百位的零部件供應商有七成以上都在中國開展業務，包括意大利的BREMBO(北京)的煞車系統、曼胡集團的濾清器、日本普利斯(惠州)的輪胎等等。另一方面，吉利汽車收購澳洲的DSI(Drive Train)，一間財務出現困難並進入破產程序，年產量達18萬台，集研發、製造及銷售自動變速器的公司。
香港沒有汽車生產工業，但香港能作為中國汽車的國際技術平台，更容易引進華裔人士在先進國家研發的新技術和成果。香港商務及經濟發展局局長說會建立創意辦公室；在創新科技方面，無論在硬件和財政上都投放很多，在5間研發中心所做的工作包括汽車零部件和電動車的應用等。
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