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曾淵滄博士 香港城市大學MBA課程主任
最近，我到西班牙巴塞羅那開會，經倫敦轉機，適逢英國航空機艙服務員罷工，無獨有偶，由巴塞羅那回港之後，就聽到香港國泰航空的機艙服務員也在考慮罷工。
一向以來，機艙服務員這份工作一直是許多年輕人，特別是年輕女性所嚮往的工作，每逢航空公司舉行機艙服務員招聘會，總是人山人海。
可是，很奇怪的，令人嚮往的工作竟然是最經常鬧工潮的工作，過去許多年，各種各樣的工作中，鬧工潮最多的可能就是機艙服務員，對了，機師也經常罷工，而機師更是人人羨慕的高薪工作。
為什麼高薪工作、令人嚮往的工作卻經常鬧工潮？機艙服務員與機師們是不是有外人不得而知的辛酸？
或者，國泰航空管理層是一群差勁的經理？過去許多年，我們似乎只聽到西方航空公司出現工潮，很少聽聞東方的航空公司出現工潮，新加坡航空公司似乎從沒發生過工潮，泰國、馬來西亞、韓國、中國大陸、日本、印度……也難得聽聞有工潮，獨有香港的航空公司會出現工潮。
如果機艙服務員與機師是許多人搶着做的優差，為什麼會經常不滿工作待遇與工作條件？國泰是不是該反省反省？照理，國泰的工資不會比其他航空公司差，那麼，不滿又出在什麼地方？
薪津優厚 何以工潮不斷
每逢有航空公司罷工，都會成為國際新聞，因為航空公司罷工影響全球的旅客，旅客心態是各打二十大板，一方面責怪參與罷工的機師或機艙服務員搞亂他們的行程，另一方面也責怪航空公司管理層的無能，管理不當。
最近我在倫敦與巴塞羅那間的行程，最後竟也順利完成。原來，英國法律禁止工會強迫所有的員工罷工，結果是有人罷工有人上班，這樣的結果最後失敗者一定是員工。航空公司將所有願意上班的機艙服務員集中在某一些班次，然後取消另一些班次。把不同班次的旅客逼進同一架飛機裡。那麼做航空公司還可以節省一些燃油及工資，航空公司並沒有經濟上的損失，相信將來的談判也必然更強硬。
我也留意到，最容易發生工業行動的時間往往是經濟剛渡過嚴冬，走向復甦之時，經濟大衰退，員工不敢採取工業行動，擔心連飯碗也不保，經濟旺盛時，企業聘請不到員工，只會不斷地加薪請人，員工也沒興趣搞工業行動，有什麼不滿，大可轉工跳槽，東家不打打西家。
而目前，正是上述的經濟復甦初期，政府與企業都得打醒精神應變。
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