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■圖為各種車型的新能源車在世博園中國館前廣場匯集。新華社
資深財經評論員肖林
硅谷將成為新能源汽車的領跑者，硅谷把重振名聲的法寶押在新能源汽車上，「風投」們也趨之若鶩。這是第一財經日報的報道。單就一個孤立的新聞，很難說它有何價值，但是如果把它和同類新聞放在一起，人們不難發現，美國式新能源汽車的競爭，戰火可能燒到中國來。
上周對於中國汽車業來說，可稱得上新的轉折標誌出現，8月18日由國資委牽頭及16家央企組成的「央企電動車產業聯盟」宣告成立，新能源汽車將由一個新的產業聯盟體推進。對於中國汽車產業轉型來說，是一件值得關注的大事情，參加聯盟的企業的確是中國相關行業的領頭企業，從理論上說強強聯合有做大的優勢，也有共享技術、降低成本的好處。
不過，面對如此龐大的聯盟，業內人士更關注的是聯盟的運行機制和可操作性。按照圈內人的話說，參加聯盟者中有的企業原本就是競爭關係，很難技術共享，此外由於聯盟參與者結構複雜，協調其間的各種關係可能成為重要的工作。市場也注意到，在這個聯盟中並沒有我國已經在新能源汽車領域有所建樹的民營企業的身影。
當然，聯盟成立當日發起者也稱歡迎更多的民營企業進入這個聯盟，從現實來看，這樣做並不容易。民營企業更需要的是市場和技術，如果市場在聯盟形成之後空間更狹窄，那麼民營企業加入的興趣會減小。如果在技術上聯盟內成員共享都難，民營企業試圖分享的幾率就更小了。
而後者還可能引發新的問題出現，也就是筆者所言，要防止市場出現「鷸蚌相爭」的局面，以避免中國的新能源汽車技術受制於人。要注意到，電動汽車在中國並不是一張白紙，起步時間並不短，也就是說已經有一定的生產基礎。由於前期主要是民營企業自己幹，他們的發展，很大程度依賴市場的需求，有針對性在做。發展緩慢的原因，不外乎是市場缺乏規模，也缺乏相同的標準，各自為政。
不過，已經起步的民營企業也有自己的發展思路，他們缺技術就靠「借外腦」即引進國外先進技術來生產新能源汽車。這和美國硅谷的企業所言正好吻合。硅谷的電動車生產商憑藉著在芯片技術和電池生產上的優勢，希望打造新能源汽車基地，有的企業正在向全球多個國家輸出技術，廣泛建立汽車充電站。中國同行也同樣是他們合作的目標之一。要注意他們的手法是完全市場化的，對於我們的殺傷力在於靠聯盟共同發展的機制是否對此有防禦能力。
中國新的產業起步往往受制技術瓶頸，不過實則體制瓶頸也不可小視。新聯盟的目的是要佔領中國自己的新能源汽車生產的制高點，出發點毋庸置疑。但是，如果新聯盟加入者更為廣泛，形成合力，將會更加有利於中國新能源汽車的發展。而眼下如果新聯盟成為市場強有力的競爭者，擠佔已經形成的市場格局，「鷸蚌相爭」的局面就完全可能出現。新能源車市場河中那條大魚，「鷸蚌們」開爭互不相讓，最終獲利的卻是漁翁。那樣的話，我們有可能又要「起大早趕晚集」了。
引進先進技術是中國經濟快速發展的原因之一，但是在引進先進技術中，我們也時常由於產業規劃不當，內耗大於合作，結果用市場換技術最終演變為技術市場雙雙失手。很多過剩產能的形成與此關係不小。新能源汽車一定是未來全球市場爭奪的焦點，聯合也罷，合作也罷，中國新能源汽車必須要有實實在在的應對辦法。
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