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2011年12月28日 星期三
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《蘋果日報》失實報道高鐵用心何在?


http://paper.wenweipo.com   [2011-12-28]     我要評論

徐 庶

 香港人矚目的廣深港高鐵廣州南站至深圳北站段通車,香港的電視台、各大報章都進行了採訪。《蘋果日報》卻攻擊指「當局封殺香港傳媒採訪」。如果是封殺,香港記者根本採訪不到任何消息。事實上,不少香港記者仍然作了充分的報道,包括通車的情況,乘客的反應,以及怎樣走方便的捷徑,轉乘北上湖南和湖北的高鐵,大大縮短了時間。珠江三角洲的居民興高采烈紛紛體驗乘坐深廣的高速列車,記者都進行了採訪,根本不存在「封鎖記者採訪」的情況。但是在《蘋果日報》記者的新聞裡,卻變成了「封殺香港傳媒採訪」,可以說是無中生有,語不驚人死不休。

「封殺採訪」無中生有

 真正的情況是,由於深圳北站大堂還沒有裝修好,所以沒有在通車的當日舉行通車儀式。記者採訪不到的就是通車儀式。如此安排,並不新鮮。《蘋果日報》的報道竟然說「拒對傳媒開放,連通車都『鬼祟』進行」。標題則是「廣深港高鐵 鬼祟通車了」。

 廣深港高速鐵路,是香港聯繫內地的大動脈,對發展兩地人民交流和經濟合作非常重要。《蘋果日報》的心理非常陰暗,凡是中國的建設消息,《蘋果日報》都要進行抹黑報道,都要進行歪曲。有利於兩地經濟交流和融合的基本建設,他們就夥同公民黨大力反對,千方百計進行污衊。

 最初籌劃廣深港高鐵的時候,大多數香港人都認為如果不興建連接內地的高鐵,香港就追不上內地的高鐵建設步伐,香港就有被邊緣化的危險。當時《蘋果日報》逆民意潮流,大唱反調,說香港完全不需要高鐵,認為香港西九龍的高鐵總站可以直達中國的大城市,是天方夜譚,是勞民傷財,為什麼不乘飛機。正因為在《蘋果日報》和公民黨的反對之下,香港的高鐵工程不斷被政治化,受到阻撓和干擾,菜園村的「不遷不拆」,黎廣德的所謂新路線方案,實際上都是阻撓鐵路建設的具體手段,《蘋果日報》從中推波助瀾,發表了大量歪曲事實、顛倒是非的報道,起著惡劣的作用。

 香港的高鐵本來應該和內地同步進行,2011年就可以通車。高鐵的軌道,在港段僅僅只有26公里,卻因為《蘋果日報》和公民黨挑撥離間,煽動某些居民阻撓收地開工,令工程一波三折,政府收地賠償大出血。本港高鐵工程已經被耽誤了幾年,建造成本大大上升,令香港起碼損失了幾十億元,至2015年港段高鐵竣工,武廣高鐵已運行了6年,廣深段亦已運作了4年。今後在四年的空窗期裡,香港人不得不要乘搭普通交通工具,花一個多小時,才可以到達深圳北站,乘搭高鐵前往北方的大城市。同樣,內地旅客來港的人流也受到限制。這將造成巨大的經濟損失。

《蘋果日報》與港人利益作對

 有了高鐵,內地大城市的居民,就可以利用星期六和星期日的假期,前來香港度假和購物,刺激各行各業的經濟發展,讓香港市民的就業機會大大增加。更重要的是,香港人可以利用高鐵,到內地的大城市進行商業服務、投資、考察和管理工廠,即日來回,大大擴大了在內地做生意的地理區域,增加了香港的財富收入。世界各國商人,有了高鐵大動脈,也會更多地取道香港這個金融商業中心,向內地投資。香港的競爭力將大大提高。延遲四年通車,香港的無形收益損失非常巨大,《蘋果日報》其實就是和香港人的利益作對,阻斷了人流、物流、錢流進入香港的財路。

 香港負責任的報紙都有道義責任,客觀、中立地報道香港高鐵的興建,而不是造謠生事,設置種種障礙。《蘋果日報》不斷造謠生事,挑撥離間,抹黑報道,只能使廣大居民認清《蘋果日報》充當美國政治勢力打手、壓制中國崛起、反華禍港的真面目。

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