■內地新能源汽車產銷量增長強勁，帶動動力電池消費量及保有量快速增長。 資料圖片李育禹 比富達證券（香港）市場策略研究部研究員
近年內地新能源汽車產銷量增長強勁，帶動動力電池消費量及保有量快速增長。由於動力電池使用壽命較短，直接廢棄會帶來環境污染等問題，其二次利用及無害化處理一直受到社會廣泛關注。今年，內地將迎來動力電池廢棄小高峰，相關產業發展料將提速，值得留意。
新能源汽車動力電池的使用壽命一般為8年，但當其容量衰減至80%以下時就會被廢棄，故通常商用車電池壽命約為3年，乘用車約為5年。據此估算，今年動力電池回收規模將達到14.03GWh，到2020年時進一步增長至37GWh，市場規模超過百億元人民幣，潛力巨大。
無害化處理不可避免
目前動力電池回收主要有二次利用及無害化處理兩種途徑。由於車用動力電池被廢棄時仍具有較大電池容量，可被應用於電網儲能及作為低等級動力源等，故建立有效的電池梯級二次利用體系能有效提升動力電池利用率，延緩報廢時間。目前，政府正積極推動梯級利用試點，拓寬二次利用渠道。
不過動力電池最終仍需面臨使用壽命到期問題，為避免直接廢棄帶來環境污染及安全隱患，需進行無害化處理。另外，動力電池中含有的鋰、鈷、鎳等原料是非常重要的戰略資源，回收價值較大，具備較好的經濟效益。目前，內地電池生產企業正積極佈局相關領域，依託其生產積累的技術優勢，料將取得較好成效。
三元鋰回收規模急擴
去年全年內地新能源汽車產銷量分別按年大升53.8%及53.3%至79.4萬及77.7萬輛，帶動動力電池裝機總電量按年升29.4%至約36.24GWh。其中磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池佔比分別為50%、45%、4%、1%。磷酸鐵鋰目前仍為佔比最高的動力鋰電池，由於其保有量較大，將首先迎來回收高峰。而三元鋰電池由於性能出色，正廣泛被市場接受，其回收規模亦將快速擴大。
不同種類動力電池由於材料及性能差異，其回收路徑亦存在差別，未來或差異化發展。完全依託市場化手段或導致部分規模較小，回收經濟效益較差的動力電池面臨回收壓力。預計政府將會有更多相關政策出台，引導回收市場健康發展。
綜合來看，在政府支持和引導下，大型汽車製造商、電池製造商、二次利用相關企業及回收企業等正積極參與到回收市場中。由於動力電池回收技術門檻較高，具備技術優勢的大型廠商將引領行業發展。在動力電池技術未有明顯突破的情況下，其回收的問題將長期存在，相關企業料長期受惠，值得關注。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。