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王惠貞 九龍社團聯會理事長
碼頭工潮持續已超過一個月，罷工由開始佔據碼頭發展到包圍中環商廈、堵塞道路、衝擊警方，對社會的負面影響越來越大。工潮僵持造成令人憂慮的「多輸」局面，有外判商被迫結業，工人飯碗被打破，勞資雙方利益均受損；碼頭正常運作大受影響，本港區域航運中心地位無可避免受到衝擊。勞資雙方同坐一條船，應同舟共濟，勞方要求爭取加薪、改善待遇值得理解，但亦要顧及現實環境適可而止，以理性務實、互諒互讓的態度來解決糾紛。刻意醜化、攻擊資方，挑動社會情緒、製造階級矛盾，甚至不惜以社會整體利益作談判籌碼，不但無助妥善化解紛爭，更與本港社會主流價值觀背道而馳，恐怕難得市民認同。
勞資一拍兩散 商家損失慘重
任何工潮勞資雙方受到的影響首當其衝。勞方手停口停，更可能累及一家大小；資方正常運作被打亂，被迫承受巨大的經濟損失，甚至抵受不住而要關門倒閉。工潮中已有一家外判商宣佈將無奈結業，「皮之不存，毛將焉附」，受僱的工人也要面對失業的命運。勞方爭取利益本是平常之事，但若超出資方的承受能力，落得一拍兩散的結局，對雙方都沒有好處。受工潮影響，大量供港貨品在碼頭囤積，對本地商家造成慘重損失。筆者聽到一位水果商打電話到電台烽煙節目吐苦水：「大批來港水果積壓在碼頭，時間過長已腐爛大半，到手的亦只能低價賤賣，真是血本無歸。」
香港航運中心地位被動搖
物流航運業是本港的四大支柱產業之一，本港亦是地區航運中轉中心，但面對的挑戰不容低估。一方面歐美債務危機仍未解決，內地經濟增速放緩，全球消費市場疲軟，必然對本港航運業需求下滑；另一方面，新加坡、上海、珠三角沿海碼頭異軍突起，對本港航運業構成激烈競爭。新加坡、上海的貨櫃吞吐量已超過香港，深圳亦大有後來居上之勢。本港在運作成本上已落後於其他競爭對手。據業內核算，包括運輸費和港口服務費在內，本港處理一個貨櫃的平均費用要比深圳高300美元，能夠暫保優勢，靠的就是快捷優質的服務。如今碼頭工潮持續，縱然未至令碼頭運作完全陷入癱瘓，但已延長了處理貨物時間，服務效率質素不可避免有所下降。這樣的後果必然削弱香港航運業的優勢，動搖航運中心的地位。據香港付貨人委員會透露，現時葵涌貨櫃碼頭的貨運力雖已逐漸穩定，但3月份碼頭吞吐量較高峰時期大跌近一半，很主要的一個原因是部分船公司受工潮影響，被迫轉用其他碼頭卸貨。工潮持續下去，更多的船公司、貨物調離香港，貨櫃碼頭業務衰退，本港航運中轉中心的地位必受重創，當然也會影響整體經濟穩健發展。
勞資糾紛在本港司空見慣，一直以來勞資雙方都有互諒互讓化解矛盾的傳統，都不希望工潮曠日持久，造成各方齊輸的局面。對於工人為爭取權益發動工潮，商界、市民大多數都會理解，但亦希望勞資雙方平心靜氣地尋求解決方案，不贊成只能接受一方要求否則「無得傾」的做法，以免令事件惡化，對業界和整體社會產生不良影響。可惜的是，此次工潮似乎背離本港勞資妥善處理糾紛的一貫做法。工潮由上月底發起至今，勞資雙方在勞工處積極斡旋下，舉行多輪調解會議，惟勞方一直不肯作出實質性讓步，令談判膠著。
現時外圍經濟環境並不理想，本港航運業面臨競爭日趨激烈，碼頭的經營狀況已今非昔比，勞方爭取權益無可厚非，但應顧及行業經營的現實，懂得適可而止，為談判留下迴旋的餘地。有外判商提出逐年加薪的反建議，工潮主事者若真的為勞方利益著想，與其一拍兩散，不如先在資方能承受的情況下尋求最大限度的加薪，既可保住飯碗，又能獲得最大利益，這是最理想的，何必非要一步到位，拚個魚死網破、兩敗俱傷呢？如今，勞方表示願意重啟談判，亦不再堅持加薪二成三的要求。希望勞方真的做到言行一致，拿出誠意和善意解決加薪問題，取得勞資雙贏的結果。
犧牲社會利益市民不能接受
勞資雙方協商化解工潮，最基本的原則是需要互相尊重，顧及彼此感受。雖然通常在勞資糾紛中，社會的觀感認為勞方處於弱勢，情感的天秤較為傾向勞方，但這並不意味著勞方可得勢不饒人，強逼資方要毫無條件地接受勞方的要求，更不宜將資方妖魔化，進行非理性的攻擊、謾罵，甚至將行業的勞資糾紛激化為社會矛盾，透過挑動仇富、仇商情緒，製造階級對抗，分化社會，將工潮升級為一場階級鬥爭、社會運動。政務司司長林鄭月娥亦表示，碼頭罷工工人用激烈抗爭的方法，並不能解決問題。
本港一向視理性、溫和、法治為社會主流價值觀，化解勞資糾紛亦好，探討普選民主發展亦好，主流民意都是傾向透過互諒互讓的協商來解決，盡可能將對社會的衝擊降至最低。有份參與談判的人士要懂得妥協，不能將談判視為零和博弈，不要刻意擴大矛盾，更不應以犧牲社會整體利益來要挾對方，將整個社會都捲入無休止的政爭之中。
全國人大常委會委員長張德江日前已提醒：「香港競爭優勢開始弱化。」本港近年已經有太多政爭，導致內耗不斷，發展舉步維艱，嚴重削弱競爭優勢，被邊緣化的危機日益明顯。絕大多數市民都早已厭倦政爭，更不接受以激進手法、賠上社會整體利益作代價來爭取利益的做法。
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