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比富達證券（香港）市場策略研究部高級經理 何天仲
近日，上海推出「上海出租汽車資訊服務平台」（下稱平台），這是政府部門首次與叫車軟件開展合作，為近期由於政府監管而前途未卜的互聯網專車服務帶來一絲曙光。互聯網專車服務由上年興起，由於其有效解決了叫車難的問題，得到爆發式增長，對壟斷營運的的士營運商造成一定衝擊，因此受到部分地方政府的打壓。專車服務雖然起步時間短，但其發展空間巨大，平台的推出也表明政府對專車服務的態度出現轉變，專車服務的爆發式增長有望維持。
打破的士壟斷
長期以來，內地的的士營運處於壟斷經營狀態，運行效率較低，供需失衡。根據人民網的數據，內地出租車每天訂單量約為3,000萬單，僅佔需求總量六成左右，還有大量乘車需求得不到滿足，叫車難成為各大城市的通病。然而，內地擁有大量私家車，若能夠有效調用私家車的閒置資源，不但能提升車輛使用效率，亦能解決乘車需求。
市場預計，專車消費市場至少在4,000億元以上，市場容量巨大。2014年初，Uber進入上海，專車服務開始在內地興起，本土專車服務亦開始迅速發展，並佔據了市場的主導地位。同時，新的競爭者也在不斷加入，今年1月，神州租車宣布與優車科技合作推出「UCAR神州專車」，進軍專車服務市場，市場競爭日趨激烈。
科網巨頭角力
專車服務的興起，改變了部分乘客的乘車習慣，加上內地用戶群體龐大，也為中間各個環節帶來巨大商機，互聯網巨頭早已迅速進入。叫車軟件上，滴滴和快的身為內地發展最早的兩大叫車軟件，燒錢攬客大戰由上年延續至今年，背後是兩大科網巨頭騰訊與阿里巴巴在角力。與叫車軟件相配套的移動支付方面，BAT（百度，阿里巴巴和騰訊）也早已展開激烈競爭。由於專車服務主要是移動網絡與汽車的結合，科網公司在此領域無疑擁有巨大優勢。
當前，中央政府正大力倡導互聯網和傳統行業的融合，互聯網專車亦是其中一種。不過，由於互聯網專車對內地傳統出租車行業顛覆太大，受到出租車公司的強烈抵制。同樣的事情，Uber在美國和歐洲也遭遇過。由於內地出租車公司與政府關係較為密切，政府對互聯網專車的取態一直不夠清晰，上海本次發布的文件，從某程度上表明了政府的態度，即提升監管要求，同時滿足市場需求。筆者相信，內地互聯網專車服務仍有巨大的發展空間，其發展前景值得關注。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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