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陳勇 新界社聯常務副理事長 北區區議員
政府籌劃環新界單車徑此一德政，帶起了單車遊、單車行、環保交通的熱潮，連帶假期「踩單車」的人數急升。工程首階段馬鞍山至上水段已於去年展開，預期於2012年落成；次階段則連接上水至屯門段；第三階段為屯門至荃灣段；最後一步則把馬鞍山段的單車徑延伸至西貢。整段工程全長112公里，整合後，市民可騎自行車順暢的繞過大半個新界，相信可鼓勵更多市民以單車代步，甚至取代部分現有交通工具的功能，進一步推動綠色生活、環保生活、健康生活。
事實上，不少新界居民選擇以自行車為代步工具。平日裡，尤其港鐵沿線各站上下班時段，「返工單車轉駁族」可與私家車爭鋒。雖然自行車在新界十分流行，可是，地區往往未有設置足夠的自行車停泊位，市民不得不見縫插針，勉強找個位置停泊單車。此問題，於港鐵站附近尤其嚴重。是故，如何解決單車亂泊，就成了地區的老問題以及官民矛盾之處。
香港的車輛數目，當列世界發達地區的前茅，香港的道路交通管理，亦有口皆碑。但為何自行車管理卻一直為人所詬病？未為自行車定性似為原因之一。綜觀全港，凡有停車場尤其合理收費停車場之地，周遭違例停泊私家車的問題一定不大，蓋因為清晰和方便的停泊空間及車主司機大都守法。反之，如附近缺乏停車場，則經常出現私家車違例停泊問題，需要勞煩警方干預。以此而論，如能將單車歸屬為交通工具之一，與私家車類同管理，則更能順應低碳環保交通、廉宜健康交通之大潮，是否可有效解決老問題，更能促進德政成效？
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